他们才微微点点头。
确认船长和船都没问题,再调查甲板部和轮机部船员的适任资格,直到确认全体船员的适任资格都没问题,才进入最关键的环节。
搞得有点像法院审理刑事案件,第一次开庭不是断案,而是要先“验明正身”,光挨个问清楚姓甚名谁,什么时候被公安机关逮捕的,如果涉案的嫌疑人多,可能就需要一个上午。
韩向柠把船长再次请进询问室,询问起最后一个航次的航行经过。“我船是9月3号从云港起航开往震江华能电厂的。”
“4号几点从云港启航的?”“凌晨3点半。”
“船上装载的什么?”“煤炭。”
“多少吨?”
“一万八千四百吨。
这个问题跟之前的船员资格调查、船舶证书调查一样重要,直接关系着“宇长”号有没有超载。
如果船员的适任资格有问题,船本身也有问题,同时又超载,将来官司打到海事法院,中海会比现在更被动。
总之,从感情上来讲,韩向柠很希望“宇长”号货轮没责任,毕竟“宇长”号是中国的货轮。但在调查上要公事公办,不然很容易引发国际海事纠纷。
事实上这起中韩货轮大碰撞已经造成了很大影响,汤局今天早上又打来电话,说国际海事组织对此很关注,很多国际航运企业对此更关注。
韩向柠回头看了看两个面无表情的韩国人,提醒道:“继续。”
“哦。”船长定定心神,接着道:“9月4日上午10点,我船在吴淞口接上长江引航员续航。下午6点半左右,经章家港交管中心同意,按引水要求抛左锚6节下水,在章家港锚地锚泊休整。”
“锚泊时是谁在驾驶台值班的?”“我。”
“锚泊也是你指挥的?”“是的。”
“然后呢。”
“锚泊好之后三副接班,我没上岸,吃完晚饭就洗澡休息了。”锚泊时让三副值班很正常,既没违法也没违规。
韩向柠让船长先出去,请工作人员把三副叫进来。
三副说他在值班期间没打瞌睡,没发现异常,直到夜里11点半与二副交班。韩向柠让三副出去稍等,把跟三副一起值班的船员叫进来询问,他们的陈述都能对上。
事故发生在二副值班的时段,二副是询问的重点。
二副回想起事故发生的过程心有余悸,偷看了一眼公司领导,忐忑地说:“我接班之后就查看我船的位
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