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第五百八十九章 小小讲解员!

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铺上一层‘沙被"。

2000年3月,一期工程提前9个月竣工,共建成总长近75公里的堤坝、10座丁坝,疏浚了近52公里的航道,那层‘沙被"将长江口航道的水深由7米增加到8.5米,改变了万吨级船舶需要候潮进港和2.5万吨级以上船舶需要减载候潮才能通过的历史,通航能力提升了4倍,东海港吞吐能力和集装箱吞吐量在世界排名迅速前移。

然而,施工单位刚庆祝完,交通部刚宣布通航,连续5个台风汹涌而来。仅仅半年,刚建设好的航道又被泥沙淤积了,水深又从8.5米下降到7.3米,在航道里淤积的泥沙能填满6个西湖,几十亿就这么打了水漂,工程师们都哭了。」

「后来呢?」一个小女孩急切地问。

菡菡一连深吸了几口气,接着道:「那段时间,设在横沙岛的长江口深水航道工程建设指挥部24小时连轴转,终于在2001年元旦,把水深恢复到了8米。

2002年4月,长江口治理二期工程正式开工,主要任务是整治建筑物施工。施工地点不断向外海延伸,施工难度也更大。工程师们采用新型的空心重力式结构——半圆体沉箱来降低成本。

但当年冬天,第一场寒潮大风过后,沉箱没了,大堤被‘腰斩"得支离破碎。又是无数个不眠之夜,加固海底地基的‘空心方块"被工程师们设计出来……

2005年3月底,长江口深水航道二期工程提前完成建设任务,航道水深由8.5米增加到10米,给东海港货物吞吐量持续增长提供了保障。2005年,东海港全年货物吞吐量达到4.43亿吨,首次超过新加坡港,跃居世界第一大港!滨江也因此受益,因为大吨位的货轮能通过‘拦门沙"进入长江靠泊滨江港!」

刘校长之前不知道这些,感慨万千地说:「韩局,没想到航道这么重要,国家在航道上的投资这么大。」

「长江口航道工程的重要性可能超过了正在建设的长江大桥。」韩渝深吸口气,想想又说道:「现在实现了10米水深的目标,但10米水深远远不够,三期工程正在进行,再过几年应该能实现12.5米。」

「12.5米能让多大的货轮通航?」

「9万吨,不过只能维持长江口至江城这一段。」韩渝顿了顿,接着道:「但泥沙会不断淤积,想维持12.5米水深,需要航道部门不断疏浚,所以航道处的工程船天天在江上作业。尤其长江口,一天都不能断。」

刘校长惊问道:「这


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