等同学们看完枪,菡菡举着话筒提醒道:「同学们,请静一静,我们继续。在正式介绍长江航道之前,我有一个小问题,请问有没有同学去过汽渡,从渡口坐汽渡过江,有过的请举手。」
「我,我坐过渡轮!」
「我有坐过,每次过江都要走滨章汽渡。」
小朋友们的热情很高,他们全是市区的孩子,家庭经济情况比农村的孩子好,大多去过东海、姑州等城市,纷纷举起手。
「那同学们有没有在江上看到这样的船?」菡菡指着展板上的照片问。
「见过。」
「这是工程船。」
「在采砂船!」
「对,这就是疏浚航道的采砂船。」
菡菡指着展板上的长江航道图,如数家珍地说:「长江,一直有着‘黄金水道"的美誉。然而,每年都有4.8亿吨重的泥沙从上游奔流而下在长江口淤积,形成一道‘拦门沙",如骨鲠在喉,严重影响了航运和长江流域的经济发展。」
一个小朋友惊呼道:「4.8亿吨,那是多少泥沙?」
菡菡只知道4.8亿吨很多,但具
体有多少也没一个直观的概念,绞尽脑汁的想了想,举着话筒笑盈盈地说:「正因为每年从上游冲下来的泥沙特别特别多,所以长江也叫造岛神江,它用一千多年造出了中国第三大岛,并且现在仍以每年五平方公里的速度继续造岛,各位同学,你们知道中国第三大岛是哪个岛吗?」
「不知道。」
「就是漴明岛。」
菡菡微微一笑,接着道:「东海东海,有江无海!这句流传了好多年的俗语,反映了上世纪80年代东海航运发展的桎梏,也影响到更上游的滨江经济发展。」
生怕滨江的小朋友们听不懂,菡菡又解释道:「每年都有上亿吨泥沙堵住长江的‘嗓子眼",治理长江口,打开‘拦门沙",成了几代人的夙愿,也是东海和滨江等长江沿线城市经济腾飞的现实需求。
建国后,长江口原始深度只有6米,挖了50年,从1949年到1998年,接近50年的时间里,长江口深度只增加了1米,从6米增加到7米。
‘一寸水深一寸金",航道水深如果不够,货轮就无法安全通行。航道对货轮通航的影响有多大,有两组数据可以说明,第一组数据是货轮吃水每增加一厘米,就能多装载一百多吨货物。
第二组数据是我爸爸告诉我的,1992年的时候,他在一艘远洋货
本章未完,请点击下一页继续阅读!