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第二百八十五章 震惊全球的海上回收

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使用的火箭发动机这东西就是一次性的,根本不考虑什么重复点火,更别说先后点火好几次了。

然而南门航天的一级火箭,在整个发射过程里会经历三次点火……

发射点火一次;一二级分离后点火一次让火箭返回地球;降落之前点火让火箭减速平稳降落。

而姿态调整的话,除了飞控,方向舵这些外,还有一个更关键的技术,那就是主堆发动机的喷口是动态的,是可以不断调整方向的,并且在回收的最后步骤里,为了控制火箭的姿态平稳,其变化幅度非常快。

这一系列加起来,就让一级火箭的回收技术成为了难度超高的技术,太空探索公司方面虽然进行了多次的垂直起降试验,并且都获得了成功。

但是值得注意的是,他们从来都没有进行过一次真正意义上的回收试验,也就是把发动机关闭,然后再来一次启动,并让发动机的变量来调整火箭姿态。

这是个极大的技术难题,他们还在为此而努力。

但是南门航天这边,其回收技术已经非常成熟了,从一二级火箭分离,返回地球,再到现在的发动机点火,减速,对准回收平台。

这一整套下来是顺畅的不像话。

并且让人看起来赏心悦目……主要是其下落速度太快,发动机只是简单点火了几秒钟,姿态稍微一调整,就直接到了海上回收平台两三百米的高度。

这意味着这中间几乎没有什么第二次调整的余量……当然,这是外人的看法,实际上五号B火箭的整个回收过程都是由飞控系统精确计算的,并且整个过程是动态的,飞控系统会根据情况的持续变化而调整方案。

所以如果仔细观察的话,就会发现现在这枚N5B7号一级火箭的发动机尾流,其实是在持续变动着的。

火箭对准了下方的回收船后,火箭继续下降高度,降落支撑架也早早已经打开。

于此同时,火箭上的飞控系统和回收平台上的系统已经进行联动,海上回收平台的系统,正在控制着船只四面八方的多个螺旋桨进行做功,确保船只在海面上不移位,不晃动。

这一技术也是相当难的,想要如此巨大的一个海上回收平台维持稳定,让一碰就倒的火箭安稳降落,这可不是什么容易的事。

但是在这一领域里,南门航天的技术绝对是当下最领先的,甚至可以说没有竞争对手。

在回收控制系统的操控下,火箭平稳降落到海上回收平台下,其支撑架稳稳的把火箭托住


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