模式管理长江,我想结合交通部的要求和长江航路管理的实际情况,建议交通部和江南海事局进行航路改革,对长江江南段船舶制定新的航行规则,同时加强管理,打造‘水上高速公路’,结束海轮进江不能夜航的历史!”
十条内河船舶的运力加起来可能都不如一艘海轮。
海轮进入长江,为确保安全天黑之后就不能航行,不只是影响运输效率,也会导致锚地资源紧张,也确实会影响长江两岸港口的竞争力。
严局觉得韩渝的建议不错,尤其打造“水上高速公路”的想法很新颖,不禁笑道:“还有吗?”
“有。”
韩渝连忙道:“既然要打造‘水上高速公路’,就不能没有‘水上服务区’。我想建议上级统一规划水域使用功能,整合有限的水域资源。比如我们江南航段,完全可以在已经规划的57个锚地和停泊区的基础上,在主航道上划定20至30个水上服务区。
最好对这些‘水上服务区’制定统一的技术要求和标准,引导水上服务单位投资建设经营。如果能实现,船民不用停船上岸,只要靠泊水上服务区就能享受到加油、加水、配件供应、维修、理发、日用品采购和常用药品购买等服务。
这既能为过往船舶、船民提供极大的便利,也能提升水上服务设施和水上服务单位的安全生产水平。比如能消除江上一些小加油点和一些黑加油船的消防安全隐患,又比如能让我们长航公安更好的对船民进行治安管理。
以前他们想停泊在哪儿就停泊在哪儿,既影响水上交通安全,遇到事想求援求救都找不到人。有了‘水上服务区他们只能去水上服务区,人和船都在一起好管理,我们甚至可以在‘水上服务区’设立警务室,海事也能去服务区给他们提供诸如进港签证等服务。”
行家一开口,便知有没有。
小伙子不愧是“滨江水师提督”,这两个想法都很不错。
严局一边记录一边笑道:“除此之外呢?”
“再就是岸上的公路建设这些年发展很快,无论高速公路还是国道省道,到处都有限速和容易发生交通事故等警示标志。反观水上的交通设施,这些年可以说没什么变化,我想建议上级在一些危险航段和水域,多设置一些安全警示牌。
比如‘注意会让’、‘严防触岸’、‘严禁穿越’等等,提醒船民注意航行安全。又比如像高速公路一样,在一些关键航段设置电子显示屏,根据水流、气候和船舶流量等情况,滚动显示提醒船
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