能见度那么差。
不但不听交管指挥,还冒着大雾快速下行。
冒雾航行那么危险,船长应该在驾驶台值班,可他居然跟大副交班。
大副也不负责任,明知道能见度很差,应该慢速航行,可从他说的情况和当时的水情资料分析,当时的航速竟达到每小时22公里!
韩渝头大了,暗想你们有危机感,想准时准点把旅客送到东海,这些都可以理解,但不能这么开船。
这么干会出人命的,结果真闹出了人命!
自己不争气,如果因为这起事故导致长江客运停航,几大长江客运公司倒闭,几万干部职工全部下岗,你们几个负得起这个责任,对得起两万多同事吗?
韩渝看着章副经理和老船长气得咬牙切齿的样子,也恨不得给大副两个耳光,强忍着愤怒问:“然后呢?”
“通过带子洲,在带子洲下游一公里,我把航向调到035,然后听到6频道里说有征仪水道有一条船准备划江去对面乌鱼洲锚地抛锚。”
“有没有呼叫对方,确认位置,商量怎么避让?”
“我看过雷达,没看到那条船。用电台呼叫,也没收到回应。”
“当时雷达的量程在几公里档?”
“四公里档,我以为那条船很远,就把雷达量程调到两公里档,还是没看见,就继续航行。”
听到电台里说前面有船要穿越长江,因为在雷达上没看到,呼叫无回应,他就没减速,在按原速航行时甚至超了一条同样下水的船。
当天傍晚6点16分,航行到乌鱼洲9号船浮,航向调至035继续下行,从雷达上发现下游张子港附近有一条上水船,正由南向北横穿长江,相距2000米。
因为雷达回波较大,他刚开始以为是船队或大海轮。
在6频道呼叫,依然没联系上。
6点18分,在驶过仪化锚地2号专用浮时发现对方在左舷8度,可在相距1000米时雷达回波消失,他便认为回波是假回波,就没有再观察雷达。
等再发现时两船相距只有100米,来不及避让,两船发生大角度碰撞……
韩渝仔仔细细问完发现时采取了哪些措施,用的什么车,有没有调整航向,便让长航分局民警送大副回船员舱。
章副经理急切地问:“韩科,你怎么看?”
“不听交管指挥,雾天超速航行,监听到前方有船划江,雷达四公里档量程观察没发现目标,
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