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第114章 运十2

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  “诸位领导,要是我说,我想接手这个项目,不知道可不可以。”看着众人,姜言心里一横说出来了自己的想法。

现在刚改革开放,很多制度还不完善,国家开放的领域也不多,大部分都是以轻工业为主,航空工业可是一个重点的工业,你别说现在了,在姜言那个年代开放的也是相当的有限,姜言这样说不亚于在平静的湖面丢下一颗地雷。

“理由。”领导制止了其他人说话,看着姜言开口。

听到领导问,姜言想了想,开口道:“航空运输和铁路运输海洋运输可以说是运输的三大龙头之一,相比较其他而言,航空运输速度比较快。运输多样性。”

1978,“民航一定要企业化”。同年3月5日,我国政府决定民航脱离军队建制,把民航局从隶属于空军改为国务院直属机构,实行企业化管理。

这期间中国民航局是政企合一,既是主管民航事务的政府部门,又是以“中国民航(CAAC)”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设BJ、上海、广州、成都、兰州(后迁至西安)、沈阳6个地区管理局。

1980年全民航只有140架运输飞机,且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机,载客量仅20多人或40人,载客量100人以上的中大型飞机只有 17架;机场只有79個。1980年,我国民航全年旅客运输量仅343万人;全年运输总周转量4.29亿吨公里,居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后,列世界民航第35位。

“不过根据我的推算,咱们改革开放之后,对于无论客运还是货运都会有很大的发展,然而咱们目前的飞机根本不能满足需求,目前国际上生产客运的飞机主要是以鹰酱的麦道,波音以及高卢鸡的空中客车为主,咱们没有能力生产飞机那么必然会大规模的采购,根据我的计算,到八十年代末期,咱们飞机缺口为180架次,诸位,你们可以算了一下,这氏多大的一笔预算。”

“如果说,咱们的运十飞机能够顺利的投产,最少有一半的飞机采购可以在咱们内部进行,这样咱们既锻炼了队伍,又能够节约大量的外汇,使其投入更多的行业。”

“而且,咱们有制造大飞机的经验,那么可以生产出来相应的军用飞机,这也让我们军用飞机有巨大的飞跃,可以说是一举多得。”

接下来的时间里面,姜言就针对咱们有自己大飞机的好处那事款款而谈,把所有的优缺点都给诸位


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