质量问题，但还没发酵到NSK的程度，而且是几乎所有日产和大众汽车的供应商，跟欧洲普通民众的关系比较密切。”
“看起来，小常的准备很充分嘛，这是要彻底堵死日本人的退路啊……”
丁高恒脸上的表情带着藏不住的喜悦。
一方面，能亲自动手让日本人吃个大亏，从感情因素上讲，总归是值得高兴的事情。
另一方面，由于装备工业司的存在，这件事哪怕只是从部门利益的角度出发，也有巨大利好——
尽管这个刚刚成立的部门目前职权范围还比较有限，但是众所周知，在体制内，有抓手和没抓手之间的区别是一条天堑，至于抓手大和小，反倒不是那么重要。
因为不是一成不变的，而是跟主管领导的水平高度相关。
就像这一次，如果真能完全按照常浩南所说的推进下去，那本来不属于装备工业司管理范围内的几家公司，甚至是兴澄特钢这种民营企业，多少也会跟科工委系统扯上关系。
短期内或许看不出区别，但时间长了可就不一样了……
原本在今年大会之后，丁高恒就应该转去某个闲差岗位上退居二线进入养老状态。
而现在，由于国家总体工业体系的巨大变动需要熟悉情况的人坐镇，他还是以67岁高龄留在了科工委主任的岗位上。
别看级别没变，但内在含义可是完全不一样的——
不同级别对应的退休年龄不同，这意味着他很可能有了再进半步的机会。
总之，一个拼前途的人和一个等退休的人，心态自然还是有所差别的……
……
毫不意外地，NSK集团这次“别开生面”的道歉发布会迅速引起了轩然大波——
没有责任人、没改质检体系、甚至连具体的赔偿方案都没有。
哦，合着你们的道歉，真就只是道歉，鞠个躬再说一声“私密马赛”就完事了？
态度非常好，但下次还敢犯。
你给我翻译翻译，什么叫“样品检测和出库过程中存在一些违规和疏漏”？
意思是你们公司完全不知情，都是临时工干的呗？
要点脸吗？
最早发现问题的欧直集团倒是还没说什么，但菲亚特马上就不干了。
虽然经过试验，证明虚标性能不会对车辆安全性产生影响，但整件事情里面，他们的损失仍然是最大的。
因此，几乎是在NS
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