进的涡喷14工作时的场景。
好在数据几乎是实时读取的。
测试第一步，也就是高空台校准试验很快完成。
推力台架随后被送入试验舱中。
涡喷14发动机的尾喷口对准了后面的排气冷却装置。
高空台的供气和抽气系统同时开始工作，两台DA3500压气机提供的高速气流经过降温之后被送入稳压室。
发动机成功启动，即便坐在试验舱外面的操作室内都能听到涡喷发动机所发出的尖啸声。
空中性能试验开始。
最先要测出的自然是标准台架推力。
“海平面高度，来流迎角0°，来流速度0.4马赫，准备开始测试。”
工程师几乎是本能地开始按照流程念出测试条件。
对于一台主要改进是增加喘振裕度的发动机来说，这本应是个相当无聊的步骤。
因为涡喷14的包线大家实在太熟悉不过了。
在座的所有人几乎都能闭着眼睛画出来。
标准台架推力应该是69.6KN。
尽管涡喷14在设计时的目标是一台推重比达到6.5的发动机，但实际情况下按照国军标计算的推重比一直都在6.2-6.3附近。
考虑到我国目前的航空动力现状，倒也没什么不可接受的，只要稳定性过得去就好。
刚刚念出测试条件的工程师正这么寻思着，面前的屏幕上就出现了推力台架所读取到的推力数据。
“让我来看看……”
“随着发动机转速的不断提高，推力曲线最终稳定在了……”
电脑屏幕前面的工程师不由得瞪大了双眼。
“啪嗒——”
他手中的笔掉在地上。
清脆的响声也吸引了附近其他人的目光。
“台架推力……73.5KN！”
加更照例在下午
(本章完)
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