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第一千四百八十六章:世界的参差(4K)

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是这辆车的智能钥匙,在必要的时候,Mate 70还能通过无线通讯、5.5G通讯为车辆提供云计算服务。”

雷鸣般的掌声,结束了夏为的高层会议。

至于产品的发布会时间,也被定在了六月一号。

现在夏为科技公司已经不需要去“对标”平果,它需要的是走出另一条道路,然后找寻时机,再次冲击新的领域。

不知道是不是因为策略原因,在夏为公司的高层会议结束后,比亚蒂的高层会议也刚刚开始。

比亚蒂董事长王川符曾经在三年前的公司年报交流会上表示:“无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西,那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。

比亚蒂有60多万优秀员工,连固定的生产线上的工作,都无法做到无人,更何况是复杂的实际路况呢?”

此外,王川符也对无人驾驶的当时前景并不看好,提到了法律、伦理、道德问题,更是言辞激烈批评称:“无人驾驶被资本裹挟,让人类花了几千亿美金,只是一个3000元到5000元辅助驾驶的高级配置。”

虽然对于此番言论,有业内人士抨击王川符石“故意打击行业或者不懂行”。

但随后比亚蒂就组建了自己的无人驾驶团队,不需要别人抨击,就狠狠的给了自己一个耳光。

而今天,这一次的高层会议,从打自己脸的角度来说,更是王川符给自己的一记凶猛耳光。

“九州智能芯片与九州电控系统,已经成为现阶段新能源车企的必备项目,除了我们以外的蔚理、零跑等企业都在与九州科技合作。

但是硬件与系统有了,自研算法却是智能思维的重要凭借。

曾经我们的DiPilot辅助驾驶系统,还要采用博世所提供的L2解决方案,应用到汉、唐、海豹等现款车型当中;

当我们公司招聘五千多名软件工程师,筹备了业内最大规模的智能驾驶芯片设计团队之后,芯片与算法业务的统一,让我们在智能驾驶领域拥有更多的优势。

BYD OS操作系统的成功就是一个例子,与九州科技一起对激光雷达供应商速腾聚创这些企业的投资,也为我们争取到了优质的成果。

第二代仰望U8的六颗激光雷达就是我们投资企业的成果,可以达到L3智能驾驶的自动驾驶解决方案,也是由我们的迪派智行公司提供。

除此之外,基于九州科技的繁星领航芯片,搭载由我们自研的算法方案,第二代


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