来，大卫·萨克斯又说了盈利模式，采用的是“免费+付费”策略。免费用来扩大客源，付费可以提供增值服务。
大卫·萨克斯道：“付费主要出售的是企业对内网的管理权。比如删除一些帖子，给一些员工禁言，或者某一个员工离职了，可他还在内网里，就要通过权限来把这个账号强制注销。这笔费用是企业来出的，按照员工数量来支付。”
周不器笑道：“很好的思路，支付标准呢？”
大卫·萨克斯道：“目前已经推出了一种每人每月1美元的收费服务。接下来会开发更多的网站功能。比如可以上传视频……CEO每天可以录制一段60秒的讲话，来表达企业的发展方向、价值发现、遇到的困难和障碍等等。视频服务是高级版本，目前正在开发。初步的定价是每人每月5美元。”
“挺好的。”
周不器对这个项目的理解更深了一分，默默偷师。
“那你要投吗？”
大卫·萨克斯目光灼灼，面带微笑，很有自信。
周不器笑了笑，“当然。”
……
这次见杨志远，收获不小。
不仅构思了下一步紫微星拆分的大计划，还顺便拿下了一个小项目。以300万美元的价格，拿下了Yammer这个企业版推特20%的股份。
还有更重要的一点，大卫·萨克斯跟埃隆·马斯克一直保持着来往，表示愿意牵线搭桥。还说马斯克这段时间跟变了个人似的，都急疯了。
以前，这小子心比天高，感觉地球都搁不下他了，跟妄想症似的天天想着上火星。区区一个电动车企业，他根本就没放在眼里，颇有一种信手拈来的感觉。
一波金融海啸，直接把他打回原形了。
没钱了！
电动车现在还没法量产，甚至还处于手工制造的阶段。没办法，这哥们要做的事太大了，完全是一个新兴产业。
研发电动汽车，这技术难度不大。尤其是马斯克这种科技狂人，组装汽车这就不叫技术，跟组装手机、组装电脑差不多。
真正的难点是能够批量生产电动汽车的智能机器人。得先把适配特斯拉的机器人造出来，然后才能用机器人取代人工，自动化地造汽车。然后才能继续建厂，扩大产能。
现在市面上的特斯拉，是卖一辆赔一辆。
只有全世界最顶级的轿车才是手工制造，比如劳斯莱斯、阿斯顿马丁之类的，售价上百万美元。
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