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740 最后的帮助(6K+)

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站到了一旁。接下来就该由阿莱西去说,自己对摩纳哥赛道的理解跟经验。

“我相信你们两个,对这些理论数据都很清楚,所以我就不多说了,现在主要说一些,理论数据上没有的东西。”

说完这句话后,阿莱西首先指向了赛道起跑位置说道:“起跑区是一个右弧度加速路段,排在后面的车手,是看不到前面车辆的。如果一旦前车减速,后车会很容易发生连环相撞,所以1号弯要是没抢到过弯路线,立马放弃最佳走线躲避后车的撞击。”

阿莱西从发车就开始说起,听起来像是一个无关紧要的小事,但是在真正的比赛中,很有可能决定这场比赛,会不会还没有开始就结束。

摩纳哥赛道发车后就是加速路段,速度能达到6档250km/h以上,如果没有其他赛车阻挡,最快能接近300km/h,也是摩纳哥赛道上最快的一段赛道。

但是因为右弧度的布局,后车稍微远一点就看不到前车,如果车手在抢占过1号弯时候堵住了,那么这种速度之下很有可能刹车不及时,于是发生连环的碰撞。

历史上面这个右弧度发车直道,最高曾发生过10车相撞的场景,可能称得上是“最贵.asxs.”了。

“赛道5号急弯刹车可以轻点,因为那里是上坡路段,踩重了速度就会过低。”

“第6号洛斯发卡弯,这是所有F1赛道里面最慢的弯道,不能考虑什么走线问题,必须要把方向盘打死,否则发现转向不足再来修正,就会延缓过弯时间。”

“第10号直角弯,是紧接着11号直角弯,组成了Z字弯。中间这段直道虽然看似很短,但是尽量重油门加速,不要担心11号弯减速问题,那个路段地面很粗糙,抓地力非常好能慢下来。”

……

阿莱西一点点把自己职业生涯十来年,在摩纳哥赛道上摸索的经验,传授给张一飞以及阿隆索。

这里面很多东西,都是数据无法体验出来的,甚至赛车模拟器上,也感受不出来。难怪张一飞跟阿隆索两个人,无论怎么走线跑出来的圈速,始终要比赛道记录慢上许多,就是因为模拟器很多第三方因素没添加进来。

比如说坡度对速度影响、路面粗糙程度对刹车的效果等等,如果没有这些经验,那么张一飞就只能亲自在赛道上慢慢体会了。

但问题是,短短的练习赛可能根本就无法照顾到每一个细节,所以现在阿莱西这些对赛道的理解跟经验,就显得尤为珍贵!


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