盲。
后世那些企业，随便拿个车架子，把燃油发动机、变速箱、油箱拆下来，然后弄一堆铅酸电池进去，再装一台普普通通的电机，基本上就可以拿出来销售了，这样的车在李牧看来，跟老年电动车没什么核心区别。
他之所以要现在投资特斯拉，就是希望能够提前积攒新能源汽车整套的技术解决方案，这样一来，就可以确保领先行业至少五到十年。
丰田在混合动力上的优势独步天下，一直都没能被其他车企打破，这很大的原因不是丰田的技术有多难，而是丰田早就围绕混动技术，竖起了一条由大量专利构成的超级防线。
在丰田持有大量混动技术专利的情况下，几乎没有哪家企业能够做到在不触碰丰田专利群的前提下，搞出一套能跟丰田比拟的混动技术。
李牧想在特斯拉身上追求的，也是这样的专利壁垒。
上辈子埃隆·马斯克曾经成功在特斯拉身上建立起这样的专利壁垒，但哥们自己又宣布，把所有的专利公开，有人称赞他的慷慨，但李牧却觉得，那应该是埃隆·马斯克不得已而为之。
李牧一直觉得，特斯拉最失败的一点，就是发展前几年一直在“云造车”，所谓的云造车，说白了就是造不出来，只能靠想。
埃隆·马斯克不懂韬光养晦的道理，华夏老祖宗说深挖洞、广积粮、缓称王，对特斯拉来说，绝对是警示良言。
特斯拉是洞刚挖两下，粮食都没攒几颗的情况下就表露出称王称霸的逼格，概念产品问世太早，量产跟进又实在太慢，这中间的空档，给了燃油汽车厂商与特斯拉博弈的时间。
这就好像两国宣战，十年前就向对方下了战书，十年后大军还没集结完毕，对方早就竖起铜墙铁壁等着你了，就算你不去打他，他也要来打你。
当初特斯拉就是自己站在了整个传统汽车行业的对立面，压力和难度有多大，可想而知。
所以李牧觉得，埃隆·马斯克上辈子公开特斯拉的专利，应该不是真的慷慨，而是主动分散压力、拉拢盟友，甚至是诱惑传统汽车厂商反水。
毕竟新能源汽车的特殊情况，注定当时只有降低其他企业造新能源汽车的门槛，新能源领域才会茁壮发展，各种新能源汽车不断问世、各国对新能源也不断重视、所有的新能源厂商一起来宣传新能源、推动新能源，再不济，大家也还能一起来造充电桩。
否则，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽车厂商，给他二十年的时间，都未必能把
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