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第1091章 打入美国市场:华夏新能源汽车进军美国

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  福特的新工厂内,大量的车型下线。

不仅有挂着福特标的车型,还有挂着山海汽车旗下标的车型。这些挂着山海汽车标的车型和华夏境内的车型是一样的,只是按照美国的法律稍微改变了一下转向灯的颜色这些东西而已。

这些车型的生产,售卖,售后都由福特汽车进行。山海汽车集团就是一个授权生产商,你福特卖一辆汽车给我多少钱,其他的我不管。

但是产品质量和售后需要接受我的监管,不能把我的品牌给玩坏了。这策略就是轻资产运营。我不在美国建设工厂,不开店面,也不进行其他投资。

未来经商环境变了之后,大不了我不赚钱了,但是也不会被你美国政府没收财产。虽然这样会少赚不少钱,而且受制于福特集团,但是安全啊。

现在的国际局势什么都可能发生,对于美国境内的经商环境徐华盛最清楚。所以这些年徐华盛控制的公司,基本上都是采用这种方式,和本地企业进行绑定,轻资产运营,少赚钱却能保证安全。

车型下线后,福特这边就开始忙活了起来。

运送汽车的板车不断的把工厂内生产好的车子拉走,大量的板车在忙活,大量的车子被运送到各自的店面。

美国时间,3月26号晚上,福特联合山海汽车集团,举行联合产品上市发布会。

“女士们,先生们,大家好……”

晚上八点,发布会开始后,很多人守在直播间。特别是美国和加拿大的观众,他们是最期待的。

2003年《纽约公告》正式生效后,不仅油价涨了,汽车的价格也涨了。为了满足严苛的排放要求,各大车企也都更新了技术。

仅仅更新技术还不够,好多车企算了算,按照目前的情况,自己要想生产足够多的燃油车,就必须购买碳排放积分。

不够买就不能生产,超标生产就要面临更加严苛的罚款。

如此情况下,他们的选择就有限了。要么购买碳积分,要么降低产能。各大燃油车企基本上都是多手准备。

一方面适当的降低产能,提高车价。

另一方面想办法让自己的碳积分达标,自己生产新能源汽车或者直接从其他有碳积分的车企里面购买积分。

而积分最多的车企,就是华夏车企,华盛汽车和山海汽车,手里有大量的碳积分。不过现在积分的价格还没出来,他们现在也不急着买,到年底一起购买就行了。

降低产能后,这些车企


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